NOSTALGIAS DE LA LÍNEA A

 

Perdonen que me ponga sensiblero y melancólico, pero sucede que para mí, a semejanza de millones de porteños el subte de la línea A era un patrimonio muy querido.

Las veces que lo subí me sentía trasladado a la belle epoque, entornaba los ojos y de pronto un caballero con bombín, cuello duro, bigotes a lo Palacios y polainas, se paraba, se descubría y le ofrecía el asiento a una dama elegante de gran sombrero con plumas.

Cuántos personajes del arte, la política y la literatura viajaron en la línea A. Borges, Lugones, Marechal, lo hicieron asiduamente y Roberto Arlt viajaba en forma casi cotidiana. Me imagino a Carlitos sentado junto con Razzano ojeando la partitura de un nuevo tango y a Discepolín mostrándole con gesto tímido a Manzi las letras de Yira yira.

Pero Rodríguez Larreta dice que el material de la línea A, sirve de fuego para un asado.

 Siempre me fascinó el interior de esos vagones, sus lámparas con tulipas, los espejos biselados y esa exquisita terminación de la madera que lo asemejaba a un pequeño salón vienés. “Me contaron que bajo el asfalto existe un mundo distinto”, rezaba la canción de Sandra Mihanovich y verdaderamente introducirse en el subte de la línea A era ingresar en un universo diferente. 

 A los turistas les fascinaba la línea A y constituía una de las excursiones preferidas, especialmente para los europeos. Varias veces les mostré con orgullo porteño, a holandeses, australianos y franceses, los encantos de este centenario medio de transporte y quedaban fascinados. Subir en Plaza de Mayo, bajar en la estación Piedras, caminar hasta el Tortoni y sorber una taza de café con medialunas en agradable compañía. ¿Qué más se podía pedir?

Pero Rodríguez Larreta dice que el material de la línea A, sirve de fuego para un asado.

            Horacio Rodríguez Larreta, jefe de Gabinete de la Ciudad de Buenos Aires

Un poco de historia

El tramo Plaza de Mayo-Plaza Miserere del subterráneo fue inaugurado por Victorino de la Plaza el primero de diciembre de 1913. Al día siguiente fue habilitado al público, transportando a 170.000 pasajeros que pudieron disfrutar del primer subte de Sudamérica. Buenos Aires se convertía así en una de las primeras ciudades del mundo en contar con este medio de transporte.

        Victorino de la Plaza junto con el intendente de la ciudad el día de la inauguración

La línea contó desde 1914 con señales luminosas, algunas de las cuales fueron luego automatizadas. Además se instalaron los paratrenes de brazo mecánico, una medida de seguridad contra la violación del semáforo en rojo. En 1974  se modernizó el sistema de señales luminosas al instalarse en Primera Junta un Control de Tráfico Centralizado (CTC).

Sin embargo, el sistema de "paratrenes" mecánicos se mantuvo, brindando a la línea A una seguridad total.

Lss piezas de repuesto para estos trenes ya no están disponibles en el mercado por lo que tienen que ser hechas a medida por pedido del cliente en el taller Polvorín. Allí las unidades belgas La Brugeoise, son mantenidas y reparadas por personal altamente capacitado y calificado, verdaderos artesanos que como los del teatro Colón dejarán de existir. 

Según Metrovías, el operador privado del Subterráneo de Buenos Aires, cada 20 días las unidades se sometían a un chequeo de rutina, mientras que cada cuatro años se llevaba a cabo el mantenimiento mayor. En 2008, a pesar de sus 96 años de servicio ininterrumpido, los trenes La Brugeoise tenían uno de los promedios más bajos de falla mecánica en la red: 19 cada 100.000 km.

Un dato de interés es que el túnel, las nueve estaciones y túneles de servicio se completaron en 26 meses, mientras que el gobierno del procesado Macri, empleando tecnología de excavación mucho más avanzada, en 6 años de gestión, inauguró estaciones que se pueden contar con los dedos de una mano.

           

                   Construcción del subte hacia fines de 1912

 

Al ser eliminados los centenarios vagones, se pierde un pedazo de la historia de Buenos Aires. Se piensa exhibirlos en parques o utilizarlos como biblioteca o quizás sus maderas sirvan para hacer asado en la quinta de Rodríguez Larreta. 

Último viaje del tren con sus fantasmas

Cortesía de RAVEMAR para El Mordaz

Debería ser un otoño –me cuentan - entrados los años ´30, en que mis viejos nos llevaron, por vez primera, a viajar en subterráneo. A mis dos hermanas que conocerían Cabildo y la Plaza de Mayo. En tanto yo, sin edad para recordar siquiera la forma de la teta de la cual mamaba todavía, era portado en brazos por mi vieja. 

Me cuentan que un trajeado de sonrisa amplia y blanca, se levantó para cedernos el asiento. Los que lo acompañaban, portadores de enfundadas guitarras, imitaron el gesto para con mi viejo y mis hermanas. Que mi viejo rehusara -me contaron - interpretándolo más bravata que cortesía. Pronto brotó aire desafiante. El elegante de sonrisa blanca intervino,  bonachón y persuasivo: dejensé de macanear muchachos, que tenemos que guapear para cantar y no para discutir. Y bajaron para actuar en el Tortoni, según comentaban mientras se iban. 

Tiempo después sucedió el accidente y aquellas muertes en Medellín. Las fotos en los diarios, a mi vieja, le trajeron a la memoria al tipo de sonrisa blanca y amplia. Para mí era él, decía mi vieja. En cambio a mi viejo siempre le pareció que el Inmortal debió ser mucho más alto que aquel engrupido bien trajeado. 

El tren va entrando por última vez en el túnel, oscuro como nunca, del recuerdo o del olvido. Sentado estoy quizá en la misma madera de la anécdota que una y mil veces me contaron. Aunque mi testimonio no tenga validez, estoy seguro que mi vieja tenía razón.

 RAVEMAR